Programm 2020
Dienstag, 24. März 2020
DAY 1 | STRATEGY TRACKS
Begrüßung durch Claus-Peter Köth | Chefredakteur »Automobil Industrie«
Schlüsseltechnologie Leichtbau - Technologie-Transferprogramm des Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Geboren am 15. September 1962 in Troisdorf, Nordrhein-Westfalen
Mitglied des Deutschen Bundestages seit 2005
Werdegang
Seit dem 29. November 2019
Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Wirtschaft und Energie
1992 - 2005
Richterin am Amtsgericht
1988 - 1992
Referendariat
1987 - 1988
Verwaltungsangestellte, Deutscher Bundestag
1981 - 1986
Studium der Rechtswissenschaft, Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn
Das Volkswagen Dekarbonisierungs Programm: Der Weg zu CO2 neutraler Mobilität
Dr. Krinke ist Leiter Nachhaltigkeits Strategie und Programme der Volkswagen AG. Er verantwortet die Entwicklung der Nachhaltigkeits Strategie und die Steuerung des Nachhaltigkeits- und Dekarbonisierungsprogramms. Stephan Krinke begann seine Karriere bei Volkswagen in 2000, wo er verschiedene Positionen im Bereich der Forschung und Entwicklung besetzte. Von 2010 bis 2015 war er Leiter Umwelt Produkt. Von 2016 bis 2018 verantwortete er als Leiter Konzern Umwelt den gesamten Umweltschutz im Konzern. 2019 wurde Stephan Krinke in das Generalsekretariat des Vorstandsvorsitzenden berufen und verantwortet dort die Nachhaltigkeits Strategie. Stephan Krinke vertritt den Volkswagen Konzern zu Nachhaltigkeit auf deutscher und europäischer Ebene in verschiedensten Verbänden und Gremien. Stephan Krinke ist Lehrbeauftragter zu Nachhaltigkeitsmanagement.
Digitalisierung als Enabler für Leichtbau - Next Steps mehr
Studium der Luft- und Raumfahrttechnik an der Universität Stuttgart
Promotion im Bereich Werkstoffwissenschaften an der Universität Erlangen-Nürnberg
Beruflicher Werdegang:
seit 1997 bei Daimler
- von 2004 bis 2007: Direktionsassistent in Konzernforschung & Vorentwicklung, Fahrzeugaufbau, Antrieb und Triebstrang in Untertürkheim
- von 2007 bis 2010: Leiter Technologiemonitoring & Forschungspolitik; Konzernforschung in Böblingen
- von 2010 bis 2016: Leiter Tribologie; Konzernforschung in Ulm
- von 2016 bis 2017: Leiter Karosserietechnologien; Forschung & Vorentwicklung in Ulm/ Sindelfingen
- von 2017 bis 2018: Leiter Hardware & Digital Technologies in Konzernforschung
- seit 01.06.2018: Leiter Rohbau-Engineering, Materialien & Realisierung; Mercedes-Benz Cars Entwicklung, Sindelfingen
Leichtbau in elektrifizierten Fahrzeugarchitekturen mehr
Als Kosten- und Gewichtsäquivalente können knapp 4 €/kg aufgrund der CO2 Strafzahlungen bei Verbrennern aber basierend auf den aktuellen Batteriepreisen nur 1 €/kg bei E-Fahrzeugen angenommen werden.
Damit liegt der Schluss nahe, dass die Gewichtsreduzierung in Karosserie und Anbauteilen bei elektrisch-angetriebenen Fahrzeugen signifikant an Bedeutung verliert. Bestätigung erfährt diese Annahme, wenn man die neuen E-Fahrzeuggenerationen betrachtet, deren Gewichte oftmals oberhalb von 2,4 t liegen.
Erstaunlicherweise erfahren jedoch bei der Volkswagen AG gewichtsmindernde Maßnahmen für Karosserie und Batteriestruktur eine Renaissance. Dieses hat ganz unterschiedliche Gründe. Dazu zählen neben dem Einfluss auf die Reichweite, vor allem die Beschleunigung, die Überschreitung von Grenzen bei Traglast von Reifen und Achsen aber auch Limitierungen innerhalb der Produktionsanlagen. Gewichtsminderungen werden bei der Volkswagen AG aber nicht, wie herkömmlich üblich, durch Einsatz von Aluminium-Karossen oder Aluminium-Anbauteilen erreicht, sondern es greifen zuerst Strategien, die keinen Einfluss auf Anlagen und damit auf Investitionen in die weltweit verzweigten Produktionswerke der Volkswagen AG haben. Dazu zählen die
Begrenzung des Fahrzeuggesamtgewichtes über Zusammenstellung der Optionspakete, innovative, „produktionsfreundliche“ Leichtbautechnologien, Verwendung leichterer Materialien sowie der Einsatz von Aluminium-Strangpressprofilen.
Als Sekundäreffekt reduzieren diese Gewichtsmaßnahmen die kinetische Energie des Fahrzeugs im Crash, was wiederum Gewicht einspart.
Karosseriewerkstoffe in der Großserie – Materialauswahl und Systembetrachtung
Jürgen Wesemann studierte Physik in Marburg und Bonn und schloss das Studium 1991 mit einer Diplomarbeit am Institut für Physikalische Chemie der Universität Bonn ab. Anschließend forschte er am Max-Plank-Institut für Eisenforschung in Düsseldorf über intermetallische Legierungen. 1996 promovierte Herr Wesemann an der Technischen Universität Clausthal zum Doktoringenieur. Seit 1997 arbeitet er in der Forschung und Vorausentwicklung von Ford Europa. Herr Wesemann ist Technischer Leiter Materialkonzepte und für die Abteilung Vehicle Technologies & Materials zuständig.
Mobilität von morgen – so geht`s!
Chefredakteur »Automobil Industrie«
Geboren am 15. September 1962 in Troisdorf, Nordrhein-Westfalen
Mitglied des Deutschen Bundestages seit 2005
Werdegang
Seit dem 29. November 2019
Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Wirtschaft und Energie
1992 - 2005
Richterin am Amtsgericht
1988 - 1992
Referendariat
1987 - 1988
Verwaltungsangestellte, Deutscher Bundestag
1981 - 1986
Studium der Rechtswissenschaft, Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn
Technologietransfer-Programms Leichtbau in der Tiefe
Inspirierende Kurzvorträge unter der Moderation von Altair
Parallele Sessions 1
16:25 Uhr
CHANNEL 1: SUPPLY STRATEGIE PRODUCTION | Hamuel Reichenbacher
Chancen einer materialdatenbasierte Prozessentwicklung als strategischer Impulsgeber für den Leichtbau - Verknüpfung von technischer und wirtschaftlicher Exzellenz
Heute: Beratung und Berechung/Consulting and Simulation
- Strömung-/Luft-/Thermoprozesstechnik
- Mechanische Fertigungsverfahren (Fertigungssimulation)
- Energietechnik
- Werkstoffmechanik AK/Materialdatenbank/Material Digital
- Multiphysik (Elektromobilität)
- Strategische Marktentwicklung/Transformationsprozesse/High Impact Projekte
seit 07/2008: SCHERDEL siment GmbH, Marktredwitz
Berechnungsdienstleistungen in der Wärmeübertragung und Strömungsmechanik
- Zuständigkeit für die Durchführung der Simulationsaufgaben, Kundenbetreuung und Projektkoordination
Fertigungssimulation
- Langfristige Entwicklung der Fertigungssimulation innerhalb der SCHERDEL Gruppe
05/2005 - 06/2008: SCHERDEL Innotec Forschungs- und Entwicklungs- GmbH
Berechnungsdienstleistungen
- Durchführung von Berechnungsaufgaben in der Strukturmechanik (statisch/dynamisch, linear/nichtlinear) und Wärmeübertragung
Grundsatzentwicklung
- Weiterentwicklung der Fertigungssimulation
- Weiterentwicklung von Materialmodellen
- Weiterentwicklung eines numerischen Modells zur Beschreibung von Kugelstrahleigenspannungen aufbauen auf der Diplomarbeit
- Betreuung von studentischen Praktikums- und Diplomarbeiten
Studium
- 10/1999 – 04/2005: Studium der Materialwissenschaft, Universität Bayreuth,
- Vertiefung: Material-/naturwissenschaftliche Vertiefung,
Funktionsmaterialien (Prof. Dr.-Ing. Moos)
- 2003 (SCHERDEL) Praxissemester: Parameteridentifikation zur Beschreibung zyklischer
Plastizität und Konzeption eines zyklischen Biegeversuchsprüfstands
- 2004 (SCHERDEL) Diplomarbeit: Simulation des vollständigen Federfertigungsprozesses mit dem Ziel der Vorhersage der entstehenden Eigenspannungen,
Prof. Dr.-Ing. Rieg, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Hackenschmidt
CHANNEL 2: SUPPLY STRATEGIE ENGINERRING | ESI
Parallele Sessions 2
16:50 Uhr
CHANNEL 1: SUPPLY STRATEGIE: ENGINEERING | nTopolgy
CHANNEL 2: SUPPLY STRATEGIE PRODUCTION | Thiel & Roche
Je leichter, desto besser
Chefredakteur »Automobil Industrie«
GIPFEL-PARTY im BÜRGERBRÄU Würzburg
Mittwoch, 25. März 2020
DAY 2 | CHANNELS, START-UP-CAMPUS & FUTURE VISION
Moderation und Präsentation der jungen Unternehmen
AFTERNOON SPECIAL: Innovativer Leichtbau für die Elektromobilität: Konzepte für Fahrzeugstruktur und Batteriekasten
