Programm 2020
Dienstag, 24. März 2020
DAY 1 | STRATEGY TRACKS
Begrüßung durch Claus-Peter Köth | Chefredakteur »Automobil Industrie«
Schlüsseltechnologie Leichtbau - Technologie-Transferprogramm des Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Geboren am 15. September 1962 in Troisdorf, Nordrhein-Westfalen
Mitglied des Deutschen Bundestages seit 2005
Werdegang
Seit dem 29. November 2019
Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesminister für Wirtschaft und Energie
1992 - 2005
Richterin am Amtsgericht
1988 - 1992
Referendariat
1987 - 1988
Verwaltungsangestellte, Deutscher Bundestag
1981 - 1986
Studium der Rechtswissenschaft, Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn
Das Volkswagen Dekarbonisierungs Programm: Der Weg zu CO2 neutraler Mobilität mehr
Dr. Krinke ist seit 2019 Leiter Strategie und Programme im Bereich der Nachhaltigkeit der Volkswagen AG. Er verantwortet die Entwicklung der Nachhaltigkeits Strategie und die Steuerung des Nachhaltigkeits- und Dekarbonisierungsprogramms. Stephan Krinke begann seine Karriere bei Volkswagen in 2000, wo er verschiedene Positionen im Bereich der Forschung und Entwicklung besetzte. Von 2010 bis 2015 war er Leiter Umwelt Produkt. Von 2016 bis 2018 verantwortete er als Leiter Konzern Umwelt den gesamten Umweltschutz im Konzern. Stephan Krinke vertritt den VW Konzern zu strategischen Themen der Nachhaltigkeit in verschiedenen Verbänden und Gremien. Stephan Krinke ist Lehrbeauftragter zu Nachhaltigkeitsmanagement.
Digitalisierung als Enabler für Leichtbau - Next Steps mehr
Studium der Luft- und Raumfahrttechnik an der Universität Stuttgart
Promotion im Bereich Werkstoffwissenschaften an der Universität Erlangen-Nürnberg
Beruflicher Werdegang:
seit 1997 bei Daimler
- von 2004 bis 2007: Direktionsassistent in Konzernforschung & Vorentwicklung, Fahrzeugaufbau, Antrieb und Triebstrang in Untertürkheim
- von 2007 bis 2010: Leiter Technologiemonitoring & Forschungspolitik; Konzernforschung in Böblingen
- von 2010 bis 2016: Leiter Tribologie; Konzernforschung in Ulm
- von 2016 bis 2017: Leiter Karosserietechnologien; Forschung & Vorentwicklung in Ulm/ Sindelfingen
- von 2017 bis 2018: Leiter Hardware & Digital Technologies in Konzernforschung
- seit 01.06.2018: Leiter Rohbau-Engineering, Materialien & Realisierung; Mercedes-Benz Cars Entwicklung, Sindelfingen
Bedeutung und Realisierung von Leichtbau in elektrifizierten Fahrzeugarchitekturen der Volkswagen AG mehr
Leichtbau ist für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor spätesten mit der Einführung der CO2 Strafzahlungen aufgrund der Einsparpotentiale durch geringeren Verbrauch wirtschaftlich. Im Feld der Elektromobilität hingegen konkurriert der Leichtbau bei Elektrofahrzeugen mit den Kosten, die für das entsprechende Reichweitenäquivalent durch zusätzliche Batteriekapazität entstehen.
Damit liegt der Schluss nahe, dass die Gewichtsreduzierung in Karosserie und Anbauteilen bei elektrisch-angetriebenen Fahrzeugen signifikant an Bedeutung verliert. Bestätigung erfährt diese Annahme, wenn man die neuen E-Fahrzeuggenerationen betrachtet, deren Gewichte oftmals oberhalb von 2,4 t liegen. Erstaunlicherweise erfahren jedoch bei der Volkswagen AG gewichtsmindernde Maßnahmen für Karosserie und Batteriestruktur eine Renaissance. Dieses hat ganz unterschiedliche Gründe. Dazu zählen neben dem Einfluss auf die Reichweite, vor allem die Auswirkungen der hohen Fahrzeuggewichte auf alle Bauteile und die damit verbundene Gewichtsspirale aber auch Limitierungen innerhalb der Produktionsanlagen. Gewichtsminderungen werden bei der Volkswagen AG aber nicht, wie herkömmlich üblich, durch Einsatz von Aluminium-Karossen oder Aluminium-Anbauteilen erreicht, sondern es greifen zuerst Strategien, die keinen Einfluss auf Anlagen und damit auf Investitionen in die weltweit verzweigten Produktionswerke der Volkswagen AG haben. Dazu zählen die Begrenzung des Fahrzeuggesamtgewichtes durch sorgfältige Dimensionierung der Fahrzeuge und Abstimmung der Gewichtstreiber, sowie innovative, „produktionsfreundliche“ Leichtbautechnologien.
All diese Maßnahmen reduzieren dann wiederum durch Sekundäreffekte die Fahrzeuggewichte und leisten einen Beitrag zur Ressourcenschonung und zum Klimaschutz.
Dr. Ludger Lührmann ist promovierter Mathematiker (Dr. rer. nat) und startete 1999 seine Karriere im Volkswagen Konzern bei der Audi AG als Entwicklungsmitarbeiter in der Fahrzeugaerodynamik. 2004 übernahm er dort die Leitung der Türenentwicklung. 2013 wechselte er nach Shanghai zur Shanghai Volkswagen Automotive und leitete die dort Aufbauentwicklung. Seit 2016 verantwortet er bei der Volkswagen AG in Wolfsburg die Karosserieentwicklung. Einer der Schwerpunkte liegt in der Entwicklung der Plattformen und Fahrzeughüte für den MEB (Modularen E-Antriebsbaukasten Baukasten).
Leichtbau in Zeiten des Wandels mehr
- wirtschaftlicher Leichtbau
- Karosseriewerkstoffe bei Ford
Jürgen Wesemann studierte Physik zunächst an der Universität Marburg und schloss das Studium an der Universität Bonn mit dem Diplom im Jahr 1991 ab. 1996 promovierte er an der TU Clausthal zum Dr.-Ing. Von 1992 – 1997 arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Max-Planck-Institut für Eisenforschung in Düsseldorf. Seit 1997 ist er für Ford tätig, derzeit als Manager Vehicle Systems Engineering & Technologies im Bereich Forschung und Vorentwicklung.
Die Leichtbauinitiative des Bundeswirtschaftsministeriums mehr
- Was ist das Prinzip Leichtbau und was trägt diese Game-Changer-Technologie zum Klimaschutz bei?
- Was ist die Initiative Leichtbau des Bundeswirtschaftsministeriums und welchen Nutzen hat sie für Wirtschaft und Wissenschaft?
- Wie fördert das Bundeswirtschaftsministerium den Leichtbau in Deutschland?
Geboren am 09. Januar 1963, verheiratet, eine Tochter.
Werner Loscheider ist seit 2014 Leiter des Referates IVB4 Bauwirtschaft, Leichtbau/Neue Werkstoffe, Ressourceneffizienz in der Abteilung Industriepolitik im Bundesministerium für Wirtschaft und Energie.
Davor war er Leiter der Referate LA2 Politische Koordinierung und IIA4 Tourismuspolitik beim Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie.
Herr Loscheider hat ein Diplom im Agraringenieurwesen der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität zu Bonn.
Wirtschaftliche Leichtbautür für Nutzfahrzeuge
seit 2016: Head of Innovation & Leiter CC Leichtbau, Werkstoffe und Technologien (in Personalunion)
2008 - 2015: Leiter Competence Center Leichtbau, Werkstoffe und Technologien EDAG Engineering GmbH
2004 - 2007: Head of Project Management und CRO EDAG SARL, Frankreich
2000 - 2003: Assistent des Vorstandssprechers EDAG, Fulda
1995 - 1999: Wiss. Mitarbeiter am Institut für Schweißtechnik der Technischen Universität Clausthal. Geschäftsführer SFB 362 „Fertigen in Feinblech“.
1988 - 1994: Maschinenbau-Studium an der TU Clausthal
Inspirierende Kurzvorträge unter der Moderation von Altair
Richard Yen ist seit über 30 Jahren bei Altair tätig und leitet dort derzeit das Global Industry Verticals Team mit Spezialisierung auf das Automobilsegment. Das Team ist verantwortlich für die Identifikation der wichtigsten Trends, Herausforderungen und Anforderungen der Industrie sowie für die Entwicklung einer Vermarktungsstrategie. Dazu gehört auch die Optimierung von Geschäftsprozessen durch eine strategische Ausrichtung der Altair Technologien, um das Potenzial voll auszuschöpfen und unseren Kunden einen einzigartigen Mehrwert zu bieten. Richard Yen bekleidete bei Altair verschiedene Führungspositionen, darunter im Produkt- und Projektmanagement von Altairs Flaggschiff-Software Suite für Modellierung und Visualisierung, im operativen Consulting, im Bereich Business Development sowie in globalen Automobil-Exzellenzzentren. Außerdem hatte er, im Rahmen der Geschäftsausweitung Altairs, Auslandseinsätze in Japan, im Großraum China, in der asiatisch-pazifischen Region und später in Europa. Herr Yen hat 1988 an der University of Michigan, Ann Arbor, seinen Master in Maschinenbau gemacht.
CHANNEL 1 PRODUCTION
16:00 Uhr
Chairman: Dr. Jürgen Wesemann | Ford-Werke GmbH
16:00 Uhr: Leichtbau im Chassis – Saint Jean Industries, der Erfinder von CobaPressTM mit Bi-Material Bremsscheibe CobaDisk™ zur Gewichtsreduzierung im Fahrzeug mehr
Patric C. Auner, Dipl.-Betriebswirt (BA), Business Development Manager der Saint Jean Industries SAS betreut OEMs und Tier 1 Kunden der Automobilindustrie. Seit 2016 begleitet er internationale Projekte der Elektromobilität im Aluminium Gießerei-Umfeld in einem sich veränderten weltweiten Marktumfeld. Patric Auner verfügt über 25 Jahre Erfahrung im Sales & Marketing.
Jedoch bleibt häufig ein großer Teil des Potentials ungenutzt, da dieser Ansatz nicht in eine konsequente materialbasierte Produkt- und Prozessentwicklung integriert wird.
Durch eine unabhängige digitale Materialdatenbasis wird es möglich ein Bauteil und dessen Prozess in deutlich höherem Detailierungsgrad zu konzipieren und dabei die speziellen Vorteile der entsprechenden Materialien gezielt zu nutzen.
Studium der Materialwissenschaft an der Universität Bayreuth
seit 2005 bei der Scherdel Gruppe
heute begleitet er innerhalb der Scherdel Gruppe unterschiedliche Funktionen im Bereich Technologie, Prozesse, Material, Maschinen und Anlagenbau.
Daneben verantwortet er in seiner Funktion bei der Scherdel siment GmbH u.a. das externe Consulting im Bereich Thermoprozesstechnik, Verfahrenstechnik und CFD Berechnung.
New components like the battery, motor and power electronics will be added and car body structures must be adopted.
One focus of this presentation will be an update of the production philosophy “StaBiFü®”.Together with the results of recent validations “fast joining of Al 6xxx alloys and profiles” it shows the direction, that a laser based system containing of a “OCT – seam tracking and quality control” sensor in combination with a dedicated ring shaped laser beam is a flexible and productive tool.
Another topic will be the new laser sources the with green wavelength.
Finally, a research project which outlines a light weight A-pillar demonstrator with high performance, will be shown. One part of this project was the comparison of different joining ways for an intrinsic process.
Andreas Müllegger studierte Wirtschaftsingenieurwesen an der Fachhochschule in München und stieg nach seinem Studium bei der KUKA Roboter GmbH ein. Im internationalen Vertrieb von Robotern war er in verschiedenen Funktionen tätig. Im Anschluss kam er zur ANDRITZ Soutec AG. Seine Hauptaufgabe war hier der Verkauf von laserbasierten Anlagen zur Herstellung von Tailored Blanks. Bei TRUMPF ist er im Branchenmanagement Automobil für Karosserie- und Sitzanwendungen verantwortlich.
CHANNEL 2 ENGINEERING
16:00 Uhr
Chairman: Dr. Martin Hillebrecht | EDAG
16:00 Uhr: Titel folgt in Kürze
Fastening expert
Fastening expert
Fabian Grupp is Business Development Manager at nTopology. Before that, he was responsible for the AM software at Autodesk: Netfabb, Within Medical, Meshmixer and the Additive Experience in Fusion360, as Product Manager Additive. AM hardware is still a focus area for the former Product Manager of Germany’s first consumer 3D printer.
CHANNEL 3 MATERIALS
16:00 Uhr
Chairman: Heinrich Timm | Audi / Composites United e. V
16:00 Uhr: Accurate Prediction of short and long-term Performance of Long Glass Fiber Reinforced Thermoplastic mehr
SABIC IP GmbH
This presentation will cover a novel bumper back beam made from WLFT® and SUPRAN® LFT fibre reinforced plastic materials completely developed within Lotte Chemical's R&D crash test centre. A novel design, full understanding of material characteristics as well as simulation and hardware tests led to significant weight (-47%) and cost savings (-20%) compared to state of the art metal solution.
The bumper beam is in serial production within several Hyundai-Kia Motors models in Asia.
A hardware demo part will be displayed also to the audience.
Marco Bernsdorf was born in 1981 in Nordhausen/Germany and started his career in the automotive industry in 2006, working as design department leader for composites on various projects for F1 and serial auto within ‘Becker Carbon GmbH’. In ‘Die Wethje Kunststofftechnik GmbH’ he was project leader for German OEM customers. Marco joined Cytec (later Solvay) in 2012 to develop business and technical support in Germany. During that time he and his team won the SPE process innovation award at the ACCE 2016 in Detroit for the ‘BMW M4 GTS composite bonnet’ enabling high-volume manufacturing and cost reduction. In his current role as business development manager for Lotte Chemical, he is supporting European customer needs for long- and endless fibre PP compounds for interior, exterior and crash relevant components. He holds a ‘Diplom-Ingenieur’ (MEng) from 'Technische Universität Dresden'.
Blechstärken, die aufgrund der allgegenwärtigen Korrosionsproblematik entsprechend überdimensioniert werden müssen. Effiziente Korrosionsschutzsysteme können helfen, die Blechstärken zu reduzieren und gleichzeitig Material einzusparen, was wiederum den
- Potenzialbewertung
- Blechdickenreduktion
- Korrosionsschutzbeschichtung
Christian Rabe ist in seiner Funktion als Lead Technologist Industrial
seit 2002 bei Dörken MKS-Systeme GmbH & Co. KG in Herdecke für kundenspezifische technische Systemlösungen verantwortlich.
Als gelernter Chemielaborant startete er bei Ratiopharm in der Produktentwicklung.
Im Anschluss ging es für Christian Rabe bei Adler/Pelzer im Segment Automotive weiter. Hier war er im Bereich physikalische Testmethoden und in Kundenprojekten tätig.
Seinen beruflichen Werdegang führt er seitdem bei der Dörken MKS fort.
Je leichter, desto besser
- Former Dean of the Faculty of Mechanical Engineering at the TH Ingolstadt
Adjunct Professor at the RMIT University, Melbourne
- Chair and Professorship for Lightweight Design and Computer Aided Engineering (CAE)
- Project-Leadership High Tech Offensive Bayern Leichtbau
- Project-Leadership of the EU 6th Framework Program Project StorHy
- President of the Institute of Protection Systems Prochain at the TH Ingolstadt
- President of the Institute of Technology & Artistic Design Ingolstadt GmbH
Chefredakteur »Automobil Industrie«
Mittwoch, 25. März 2020
DAY 2 | CHANNELS, START-UP-CAMPUS & FUTURE VISION
Künstliche Intelligenz – wirklich so neu? Überlegungen für die rechnerunterstützte Produktentwicklung mehr
Softwaresysteme, die den Werkzeugkasten der KI nutzen, werden schon seit Jahrzehnten entwickelt. Wir haben es in dieser Intensität nur nicht wahrgenommen. Der Zugang war auch schwieriger.
Der Beitrag bildet eine Brücke von den sogenannten Expertensystemen zu den Wissensbasierten Systemen und zur modernen KI und zeigt anhand von Beispielen, dass vieles davon schon lange verfügbar war und angewendet wurde.
- Studium für Maschinenbau an der Fachhochschule München, Mechanik und Biomechanik an der Michigan State University, Promotion an der Universität Dortmund
- 22 Jahre Industrietätigkeit in verschiedenen verantwortlichen Positionen für Strukturintegrität von Schnellbahnsystemen (TRANSRAPID), Entwicklung von Druckgeräten sowie Berechnungsdienstleistung
- seit 2008 Professor an der Hochschule München
- lehrt und forscht in den Bereichen Mechanik, Strukturintegrität, Leichtbau, CAE-Methoden und Konzeptentwicklung mechanischer Strukturen
- Leiter des Masterstudiengangs Computational Engineering
- Beratung und Seminare (RoterCONSULT)
Build, Verify and Optimize a Body-in-White Structure within one Day mehr
• Traditionelle Berechnungsmodelle sind zu groß und benötigen zu viel CPU-Zeit, um rechtzeitig ausreichende Trade-Off Information zu liefern.
• Gebraucht werden zuverlässige Prozesse, um die Modellgröße mit akzeptabler Verschlechterung der Genauigkeit zu reduzieren.
• Solche Prozesse können mit Optimierung und DOE-basierten Methoden kombiniert werden, um die notwendigen Entscheidungsinformationen zu liefern, um das gewünschte Trade-Off zwischen Gewicht, technischer Zielerfüllung und Kosten zu erzielen.
Dr. Lars Fredriksson ist bereits seit 1996 für Altair in verschiedenen Positionen in Schweden und Deutschland tätig. Derzeit ist er Vice President - Simulation Driven Innovation und sitzt in Altairs deutschem Hauptsitz in Böblingen.
Er hat seinen M.Sc. (Civilingenjör) 1989 an der Universität Linköping absolviert, sein Doktortitel im Bereich Maschinenbau, Solid Mechanics wurde ihm 1996 ebenfalls von der Universität Linkköping verliehen.
Dr. Thomas Reiher promovierte 2018 am DMRC der Universität Paderborn zur Designgenerierung für die Additive Fertigung. Auf dieser Basis gründete er die AMendate GmbH zur Softwareentwicklung für den industriellen Einsatz. Als Director Generative Design leitet Herr Dr. Reiher seit der Übernahme durch die Hexagon AB im Jahr 2019 nun den neuen Unternehmensbereich in der simufact engineering GmbH.
Moderation und Präsentation der jungen Unternehmen
Channel 1 Materials
11:30 Uhr
Chairman: Claus-Peter Köth | Chefredakteur »Automobil Industrie«
11:30 Uhr: Optimierung des Arbeitsflusses und der Auswahl von Materialeigenschaften im Cae- Bereich mehr
In diesem Artikel wird ein Konzept zur Integration des Materialdatenflusses durch öffentliche und private Datenbanken für Materialeigenschaften sowohl innerhalb eines Unternehmens als auch über eine Lieferkette vorgestellt. Zu Beginn des Workflows werden Materialmodellierung und CAE-Simulation durchgeführt. Die Fähigkeit großer Materialdaten, den Auswahl- und Simulationsprozess zu unterstützen, wird für verschiedene Ausgangspunkte analysiert, z. B. für die Analyse eines oder eines detaillierten Vergleichs von vorgewählten Werkstoffen einer kleinen Gruppe zu einem „Blank Canvas“ -Ansatz, der von einem ganzen globalen Raum ausgeht und zwar 500.000 verschiedene Werkstoffe aller Art.
2009 - 2014: Studium Automobilwirtschaft und -technik an der Hochschule Landshut mit den Schwerpunkten Produktions- und Prozessplanung sowie Logistik- und Fabrikplanung.
Daniel Trost sammelte erste Erfahrungen in der Welt der Werkstoffe im Karosseriebau eines großen deutschen Nutzfahrzeugherstellers. Die Vertiefung in die KfZ Technik und die angebundenen Schnittstellen dieses Wirtschaftszweiges führten zu diversen Projekten in der Werkstoff- und Bauteilsubstitution im globalen Umfeld. Seit 2016 ist er Sales Representative für die Werkstoffdatenbank Total Materia der Key to Metals AG und betreut zusätzlich Projekte im Rahmen seines eigenen Ingenieurbüros IBDT. Weitere Tätigkeitsfelder sind technische Übersetzungen sowie Business Development für Oberflächenbehandlung mit atmosphärischem Plasma. Seit Oktober 2019 ist er Leiter des Arbeitskreises Werkstofftechnik des Vereins deutscher Ingenieure e.V. für den Bereich München, Ober-/Niederbayern
- Einsatzmöglichkeiten von weichen Gewichtsreduzierten Kunstoffen im Automobil
- Lightweight TPE Technologie
2002 - 2005 Vertriebsinnendienst Export
2005 - 2008 Vertriebsinnendienst Automobil
2008 - 2011 Gebietsverkaufsleiter Süd und Ostdeutschland
2011 - 2018 Key Account Manager Automobil
2018 - heute Leiter Innovations & Anwendungsentwicklung Automobil
So sind Metallschäume mittlerweile marktreif und können durch ihre Funktionskombination Batterien leicht machen aber auch schützen und eine integrierte Kühlung enthalten.
Die bekannte Technologie der Pultrusion wird erweitert zur Radiuspultrusion, mit der sich natürlich die Geometrievielfalt vergrößern lässt und neue Einsatzgebiete erschlossen werden können. In Kombination mit Metalleinlegern, Lichtleitfasern oder verschiedensten Sensoren und Aktoren lassen sich hochintegrative Bauteile schaffen.
Generell ist mit Hybridbauteilen häufig ein optimal zugeschnittenes Leistungsportfolio eines Bauteiles zu erzielen. Die Beherrschung der Technologien unter Einhaltung von Zielkosten ist hier die Herausforderung.
Sept. 1986 - Mai 1989 Berufsausbildung zum Werkzeugmacher mit Abitur
Okt. 1990 - Mai 1995 Studium an der Technischen Universität Chemnitz
Grundstudium: Maschinenbau
Hauptfach: Werkzeugmaschinen
Nebenfach: Konstruktionstechnik
Seit Jan. 1996 wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fraunhofer-Institut für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik Chemnitz
30.11.2001 Promotion zum Dr.-Ing. mit Thema: „Analyse, Bewertung und Eignung von Aluminium- schäumen für die Werkzeugmaschinenkonstruktion“
Seit Jan. 2008 Leiter der Abteilung „Leichtbau und Komponenten“ später „Funktionsintegrierter Leichtbau“
Channel 2 ENGINEERING
11:30 Uhr
Chairman: Prof. Klemens Rother | Hochschule München
11:30 Uhr: Evaluation of Lightweight Design in the context of Product Portfolio Strategies: The E2P Approach mehr
The speech addresses this challenge by presenting a comprehensive methodology toolkit to evaluate lightweight innovations with the E2P Label. This enables the holistic life cycle assessment of lightweight technologies, including ecologic, economic and performance-oriented parameters. epending on the different levels of analysis, the E2P assessment can in principle be applied to component, system, vehicle as well as fleet level.
Alexander Busse, M.Sc. studied mechanical engineering with business administration at RWTH Aachen University, Germany. 2014-2018 Alexander worked as a research associate at RWTH’s institute for automotive engineering (ika) und pursued doctoral studies. Since 2019 he is senior consultant at fka GmbH and senior expert for lightweight design. His work includes the development of technology models especially regarding lightweight design and electrified powertrains. In the course of his career he was project leader of many international projects aiming at strategic and technical consulting in the automotive industry.
- Wie ein neues Geschäftsmodell die Innovationskraft erhöhen kann
- Wie man entlang der Wertschöpfungskette gleichwertig und vor allem erfolgreich zusammenarbeiten kann
- Welches Potential im Netzwerk vorhanden ist
Luc van Neer (Sittard, NL) ist CEO von FAST Automotive Group BV und hat über 20 Jahre Erfahrung in der globale und vor allem Deutsche Automobilindustrie. Als Ingenieur hat er erste Berufserfahrung gesammelt beim OEM und Tier-1. Später hat er diverse Führungsrolle beim Tier-1 und Dienstleister übernommen. In 2018 hat Luc gemeinsam mit drei andere Unternehmer und Zulieferer die FAST Automotive Group gegründet mit der Überzeugung das ein neues Geschäftsmodell nicht nur Kunden sondern auch die Partners viele Vorteile bringen kann.
AFTERNOON SPECIAL: Innovativer Leichtbau für die Elektromobilität: Konzepte für Fahrzeugstruktur und Batteriekasten
Reichweite von E-Fahrzeugen: Mit virtuellem Benchmarking zu mehr Effizienz mehr
Der Vortrag zeigt die Möglichkeiten des virtuellen Benchmarkings auf. Mit dieser Methode werden Entwickler in die Lage versetzt, funktionierende Konzepte nicht nur zu vermessen, sondern auch zu analysieren und zu verstehen.
Rolling Chassis für E-Autos
